C’est un look qui ne passe pas inaperçu et qui faire sourire, s’il ne recelait pas des trésors d’ingéniosité. Non seulement les deux molettes BOA nouvelle génération permettent un ajustement précis et instantané, mais la chaussure dispose également d’une plaque carbone amovible, en fonction de l’utilisation que l’on veut en faire. On a pu tester ce modèle performance à 275 dollars, disponible uniquement via Internet, qui fait fureur aux USA.

Speedland : partir de zéro pour recréer une chaussure

À l’origine de l’histoire, deux anciens de Nike, Puma et Under Armour, Dave Dombrow et Kevin Fallon, ont créé la marque Speedland au fond d’un garage du côté de Portland, dans l’Oregon, en 2021. Leur premier produit hyper-performance, la SPL:PDX, accessible uniquement en vente en ligne au prix de 375 dollars, a fait un tabac. Séduit, l’athlète américain Dylan Bowmann, qui ces 10 dernières années à couru aussi bien sur l’OCC que la TDS et l’UTMB, a rejoint le team pour apporter son expertise.

« Nous avons fait le choix de ré-imaginer les produits existants en déconstruisant la semelle intermédiaire et la semelle extérieure pour nous concentrer sur des innovations validées par la science », explique Kevin Fallon. Parmi celles-ci, on retrouve sur la GS:PDX une plaque carbone amovible, une innovation unique sur le marché consécutive à des recherches menées au Performance Fit Lab de Denver pour déterminer les moments optimaux pour utiliser ou non une plaque de carbone.

Même appel aux recherches scientifiques pour valider l’utilisation d’un double BOA qui, en offrant une meilleure connexion au médio-pied, améliore le transfert de puissance jusqu’à 6 %.

Quant à la semelle extérieure, les Américains ont fait le choix de travailler avec Michelin sur un modèle spécifique à haute durabilité, donnée pour plus de 1000 kilomètres.

Speedland GS:PDX : un ajustement au millimètre

Si, au pied, la chaussure déroute un peu par son aspect massif (la Crocs du trail?), sa légèreté et son amorti sont bluffants. Visuellement, la mousse rappelle celle utilisée par Adidas avec ses premiers modèles de Boost, un genre de polystyrène dont on se demande si il va bien supporter les 1000 kilomètres annoncés par la marque. En tout cas, sur les premiers kilomètres parcourus, le moelleux est appréciable.

Autre point hyper positif, l’ajustement millimétré des deux BOA, qui permet de faire vraiment corps avec la chaussure, ce qui semblait ne pas être gagné d’avance. De plus, cette nouvelle génération de molette permet non seulement de serrer cran après cran de façon précise, mais également de desserrer cran après cran. Une véritable innovation par rapport aux anciennes molettes BOA qu’il fallait soulever pour un desserrage total, puis resserrer petit à petit. Là, en une seconde, on peut relâcher vite fait le serrage, même avec des gants.

Autre point positif, même avec un fort serrage sur l’avant, l’espace laissé aux orteils à l’avant-pied est suffisant pour les pieds larges. Quant au tour de cheville tricoté, il offre une protection efficace contre les débris.

Speedland GS:PDX : avec ou sans plaque

Si le testing, effectué sur les singles de montagne plutôt roulants, a permis d’apprécier le confort et la stabilité de la chaussure, particulièrement large au médio-pied, et le bon maintien au talon, c’est surtout le test avec ou sans plaque carbone qui nous intéressait. Le concept de pouvoir utiliser la même chaussure en mode run tranquille sans plaque et en mode performance avec plaque est vraiment novateur sur le papier, qu’allait-il donner dans la réalité ?

Soyons franc, j’ai été un peu déçu. Je m’attendais à une différence très significative de rigidité et de retour d’énergie que je n’ai pas ressenti. Certes, la présence de la plaque carbone, facile à glisser dans la chaussure sous la semelle supérieure, confère un peu plus de rigidité, mais le fait qu’elle soit prise en sandwich entre deux semelles de mousse épaisses semble atténuer l’effet de retour d’énergie.

Speedland GS:PDX : la signature Michelin

Que les Américains aient choisi de travailler avec Michelin est forcément une fierté pour un Français. Le design des crampons a visiblement été très étudié, avec une volonté de privilégier une super traction. Petit détail étonnant, la présence sous la semelle, au niveau du médio-pied, d’un petit ergot de drainage que l’on peut couper et qui permet d’évacuer l’eau que l’on pourrait embarquer dans la chaussure, soit lors d’un run sous la pluie, soit lors de traversées de rivières comme les Américains aiment à en prévoir sur les courses comme la Western States Endurance Run. L’adhérence de la chaussure est indiscutablement efficace, mais on pourra regretter qu’il y ait de nombreuses zones de mousse apparente, qui seront autant de zones de fragilisation de l’ensemble de la semelle dans la durée.

Speedland GS:PDX : la grande question de la durabilité

Vous l’aurez compris, si la Speedland GS:PDX offre de véritables innovations technologiques, on peut s’interroger sur la durabilité d’une telle chaussure, en regard de son coût élevé. Entre le mesh, qui semble assez fragile, les languettes de serrage du dessus de pied, dans une sorte de tissu qu’on a la sensation de pouvoir déchirer d’un seul geste, et le gros bloc de mousse de la semelle qui fait penser à du polystyrène, est-ce que tout cela combiné a réellement une durée de vie de 1000 kilomètres ? Personnellement, je n’en suis pas convaincu.

Speedland GS:PDX : les spécificités techniques

Longue distance
Poids : 292g en 42
Drop : 5mm
Prix : 275 dollars

En présentant à Chamonix lors de la semaine UTMB sa première chaussure de trail haute performance, la marque française centenaire Rossignol a écrit un nouveau chapitre de son histoire. Si le résultat, la Vezor, est séduisant, il faudra attendre le printemps 2025 pour en profiter. En attendant, nous avons pu en récupérer une paire pour aller la tester dans les sentiers techniques des calanques, près de Marseille. Sous le soleil, mais dans la caillasse. Genèse de la chaussure avec ceux qui l’ont conçue et verdict à l’essayage.

Rossignol Vezor : 3 années de développement

Quand Rossignol, marque née en 1907 dans les Alpes françaises et à l’ADN intrinsèquement performant, décide de se diversifier, elle ne fait pas les choses à moitié, et prend le temps de les faire bien. Ainsi en va-t-il de la Vezor, fruit de trois années de R&D et de tests approfondis, et dont le nom fait référence à un petit village du Vercors. L’objectif du Big Boss de Rossignol était clair : créer une chaussure innovante et performante. Si on peut tout d’abord souligner son look, à la fois sobre et très réussi, et sa ligne, racée, qui la place immédiatement dans la catégorie des chaussures que l’on imagine rapides, c’est surtout sous le capot que se cachent des trésors d’innovation. Guilhem Boussaroque, chef de produit trail de la marque, investi à 100% dans cette mission de développement, nous détaille les points forts de la Vezor.

Les 3 points forts de la Vezor, par Guilhem Boussaroque

1/ L’insert Diapazon, qui est une technologie que l’on a brevetée. Ce n’est pas une plaque carbone, il est construit en fibre de verre et nylon, et il fonctionne avec les trois nerfs clés du pied qui garantissent l’équilibre. Cet insert en forme de diapason optimise le fonctionnement des nerfs et permet d’avoir à la fois un retour d’énergie, un peu inspiré des plaques carbone, mais sans être aussi rigide pour garantir plus de stabilité, et il joue aussi le rôle de filtre terrain, pour ne pas sentir les cailloux.

2/ La semelle Michelin technologie Formula. Après avoir interrogé plusieurs acteurs, nous avons choisi de collaborer avec Michelin tout d’abord parce que c’est une marque française, mais aussi parce qu’ils ont vraiment travaillé avec nous pour développer une semelle externe qui est spécifique à notre chaussure, et qui marche le mieux possible avec la géométrie entière de celle-ci. On a vraiment un grip qui est très très bon. J’ai pu courir la MaXiRace avec cette année, c’était très boueux, et même avec des crampons qui ne sont pas très profonds, puisqu’ils ne font que 4mm, toutes les lignes qui sont sous la semelle ont permis une évacuation très efficace.

3/ L’adaptabilité à tous les pieds grâce à la cage Dragonfly, inspirée des lignes de la libellule. Toutes ces lignes travaillent en synergie, avec un laçage qui descend loin vers l’avant du pied, donc qui permet un serrage précis très loin devant, et systèmes de laçage, avec deux options d’œillets à la cheville, quatre au médio-pied et trois à l’avant-pied, ce qui permet de faire des laçages différents, par exemple entre un pied fort et un pied fin, mais aussi entre un laçage pour l’entraînement et la compétition.

J’ajouterais, concernant l’adaptabilité à tous les pieds, qu’il y a aussi une petite semelle intermédiaire très fine, que l’on peut enlever ou conserver, selon qu’on a le pied fin ou fort, ou parce que l’on veut faire un run cool sans forcément beaucoup de précision, donc en enlevant la semelle, ou une compétition où l’on veut un pied beaucoup plus précis, donc en remettant la semelle.

Test Rossignol Vezor : une chaussure au plus près du sentier

Avec tous ces éléments en tête, l’impatience était grande de pouvoir fouler les sentiers des calanques, du côté de Marseille. Un terrain idéal pour savoir ce qu’une chaussure a dans le ventre, entre sections larges et roulantes types chemins forestiers et singles très techniques dans les cailloux et pierriers, avec quelques pentes à plus de 30%. Sans oublier le test ultime : les pierres glissantes comme du savon (de Marseille bien sûr) du côté de Cassis, véritable piège où seules les semelles bien cramponnées et à très forte adhérence arrivent à s’en sortir.

Premier point positif, la précision du laçage qui, en descendant très bas sur l’avant-pied, permet d’avoir une chaussure qui fait corps avec le pied, avec une tige l’enveloppant sans l’étouffer. Avoir différentes options d’œillets permet d’ajuster plus encore le laçage, même si un serrage très précis de l’avant en début de course peut s’avérer trop serré en fin de sortie, sans autre possibilité que de défaire et refaire ses lacets.

Côté confort du pied, rien à redire, le mesh est bien respirant et l’avant bénéficie d’un vrai pare-pierres renforcé en TPU. Au niveau du talon, une sorte de spoiler offre une bonne protection du tendon d’Achille, rassurante. En course, la chaussure offre une précision de pose de pied impeccable, elle est légère, suffisamment souple pour s’adapter au sentier, dont on se sent proche, en interaction. Dans les passages les plus délicats, le faible stack permet d’avoir une bonne stabilité, tandis que la géométrie de la semelle externe, avec ses lignes de torsion, autorise de bons appuis intelligemment répartis sur le terrain.

A haute vitesse, le système d’insert Diapazon se révèle bien plus souple qu’une plaque carbone, et offre une vraie protection face aux aspérités du sentier, surtout perceptible sur l’avant du pied. Un bon point.

Le résultat est franchement agréable, la foulée est dynamique et performante, avec le juste rebond pour garantir une économie de course optimale. Quant à l’adhérence de la semelle Michelin, rien à redire, elle est parfaite sur ce terrain très sec où les cailloux ont tendance à rouler. Grâce à ce sans-faute, Rossignol réussit parfaitement son entrée dans l’arène, avec une chaussure plein de qualités, riche en innovations et capable de convenir à de nombreux coureurs. Reste à attendre le printemps 2025 pour en profiter…

Rossignol Vezor : les spécificités techniques

Moyenne distance
Poids : 282g en 42 
Drop : 6mm
Stack : 23/29
Crampons : 4mm
Prix : 180 €

Chaque sortie d’un nouveau modèle S/Lab est un événement. Avec la S/Lab Ultra Glide, dont le grand lancement aura lieu en mars 2025, Salomon propose un produit associant confort et dynamisme du premier au dernier kilomètre. Nous avons pu la tester en marge de l’UTMB, sur les hauteurs de Chamonix. On vous décrypte la chaussure, et nos sensations.

Test Salomon S/Lab Ultra Glide : un siège baquet pour les pieds

Tout coureur d’ultra le sait : le confort est une donnée fondamentale, surtout dans la deuxième partie de course, quand les pieds sont gonflés et que la foulée se fait moins fluide. C’est sur ce terrain que Salomon a planché, avec deux innovations majeures. Tout d’abord, une construction exclusive associant deux de leurs mousses les plus souples au niveau de la semelle intermédiaire, la Energy Foam de la Genesis et la Energy Foam+ de la Phantasm, pour créer une sorte d’enveloppe autour du pied, comme dans un siège baquet, garantissant une stabilité propice à la confiance, particulièrement dans les descentes rapides. À noter que cette construction permet également d’obtenir un retour d’énergie satisfaisant sans passer par une plaque en carbone ou en fibre.

Ensuite, avec une semelle externe révolutionnaire, dont la géométrie ondulée distinctive Relieve Sphere permet de répartir la pression et atténuer les impacts répétés sous le pied. Résultat : un confort amélioré et surtout durable dans le temps.

Troisième innovation, que l’on a vu apparaître sur de nombreux nouveaux modèles, une construction extensible au niveau du mesh sur l’avant-pied, afin que le chaussant s’adapte à chaque foulée pour accroître le confort, particulièrement en fin de course, lorsque les orteils ont besoin de plus d’espace.

Test Salomon S/Lab Ultra Glide : confiance et sécurité

Les sentiers autour de PlanPraz, à Chamonix, et particulièrement la descente du Brévent, très caillouteuse, nous ont permis de nous faire une idée précise de la stabilité de la chaussure, à défaut de pouvoir en apprécier le confort au-delà de 100 kilomètres. Et le premier sentiment qui domine, outre ce fameux confort, est son côté rassurant. À la différence d’une S/Lab Genesis plutôt taillée pour l’aventure et ayant comme points forts la durabilité et la protection, cette Ultra Glide, avec son pied moins étroit et sa très grande surface de contact au sol, permet de courir en confiance et en sécurité.

On aurait pu redouter que la hauteur, 41mm au niveau du talon, 35 au niveau de l’avant-pied, éloigne trop du sentier et ouvre la porte aux torsions de cheville. On a donc choisi de s’éloigner des pistes larges pour tester la chaussure sur un single technique et joueur, parsemé de pierres, avec une traversée de pierrier en prime. Résultat : aucune frayeur à signaler, ni cheville partie en vrille. Rien à dire non plus côté accroche et traction, avec une semelle All terrain Contagrip qu’on ne présente plus.

Ce n’est certes pas sur une dizaine de kilomètres que l’on peut parler du confort de la chaussure sur longue durée, mais il a fallu rendre les chaussures à la fin du test, donc impossible, à ce stade, d’en dire plus.

Sous réserve de promesses tenues après des dizaines de kilomètres, tout pourrait donc désigner cette chaussure comme le modèle idéal pour ceux qui veulent aller loin tout en ménageant leurs pieds, si ce n’était le prix : 250 €. Rien d’indécent, c’est le tarif sur lequel semblent s’aligner les équipementiers pour leurs produits « haut de gamme ». C’est cher, bien sûr, mais c’est le prix à payer pour avoir aux pieds des modèles de qualité capables d’apporter du dynamisme et du confort pendant des dizaines de kilomètres.

Salomon S/Lab Ultra Glide : les spécificités techniques

Longue distance
Poids : 280g en 42 
Drop 6
Stack : 35/41
Crampons : 4mm
Prix : 250 €

Bien différente de la version précédente, la Hoka Tecton X3 a été présentée à Chamonix lors de l’UTMB, avant d’être commercialisée dans la foulée. On a testé ce modèle très attendu et novateur sur les hauteurs de Plan Praz, face au mont Blanc. Une vraie petite bombe, déclinaison du prototype avec lequel Jim Walmsley a gagné l’UTMB en 2023.

Test Hoka Tecton X3 : une semelle intermédiaire révolutionnaire

Avec une semelle intermédiaire en PEBA, un haut de tige façon guêtre et ses deux plaques carbone positionnées parallèlement l’une contre l’autre et intégrant des ailettes pour plus de stabilité, la Tecton X3, version grand public de la chaussure prototype avec laquelle Jim Walmsley a remporté l’UTMB 2023 et la Western States 2024, va faire parler d’elle chez les amoureux de la marque.

Première grande nouveauté, l’équipementier a amélioré le composé de la semelle intermédiaire en superposant deux couches de PEBA, leur composé le plus léger et le plus résilient, qui équipe généralement les chaussures de route à plaque carbone. La couche supérieure, plus douce, favorise un bon amorti et une résistance aux impacts, tandis que la couche inférieure, légèrement plus ferme, procure une meilleure proprioception et une agilité accrue sur terrains techniques. De plus, ce choix de double couche permet de gagner du poids pour sortir une chaussure d’ultra à 286g seulement pour la pointure 42 (309g pour le 45 que nous avons testé).

Les deux plaques en fibre de carbone, imitant la tectonique des plaques à laquelle la Tecton X doit son nom, ont également été redesignées, avec des ailettes plus larges qui s’enroulent stratégiquement le long des flancs pour procurer gagner en contrôle et en stabilité sur les chemins les plus techniques. Le résultat est à la hauteur de l’ambition, avec un amorti hyper réactif et un rebond très dynamique qui, servi par un profil de semelle incurvé MetaRocker conçu pour la vitesse, oriente clairement le modèle vers la recherche de performance. À noter un drop de 5mm, classique sur les derniers modèles Hoka.

Test Hoka Tecton X3 : protection, extensibilité et adhérence

Autre changement spectaculaire, qui donne un look très distinctif à ce modèle, un bracelet en maille type chaussette s’étend depuis la languette comme une guêtre enserrant la cheville. Objectif : éviter d’embarquer des petits cailloux et autres débris du sentier. On connaissait déjà ce principe sur la Zinal 2, mais la « chaussette » remonte ici plus haut. Certains apprécieront, d’autres pourront regretter le côté un peu compressif autour de la cheville.

Aucun problème de respirabilité du pied en revanche, la tige légère et aérée en Matryx fait le job, et assure une résistance aux accrocs éventuels. On validera par ailleurs sans réserve le côté extensible de l’empeigne dynamique positionnée au-dessus des orteils, qui permet aux pieds de s’étaler au fil des kilomètres et d’offrir un confort inégalé.

Les ingénieurs de la marque ont également retravaillé la forme et le positionnement des crampons Traction Lug de 4mm sur la semelle extérieure Vibram Megagrip avec construction Litebase, le must en la matière, pour offrir une meilleure adhérence sur tous types de terrains et dans toutes les conditions. Petite réserve en revanche sur le choix d’une semelle qui ne couvre pas toute la surface, et laisse des zones apparentes de mousse qui risquent d’être autant de points d’usure prématurée.

Test Hoka Tecton X3 : conçue pour la performance

Le bilan est clairement positif pour cette Tecton X3, qui allie légèreté, dynamisme et confort. Malgré la chaussette montante, elle reste facile à enfiler et s’avère aussi confortable qu’une paire de pantoufles (de compétition, certes !). En course, on aurait pu redouter l’absence globale de structure de la chaussure, sans coque talonnière, sans languette, avec une tige souple, mais il faut reconnaître que les plaques carbone insérées entre les deux couches de mousse, avec leurs petites ailettes qui d’ailleurs dépassent de chaque côté de la semelle, arrivent à donner une bonne stabilité d’ensemble, en plus du dynamisme.

Attention cependant, sa limite sera quand même sur les sentiers très techniques, avec des gros cailloux, où cette absence de structure peut rendre la pose du pied parfois limite niveau torsion. Lors d’un second test effectué non pas sur les sentiers de Chamonix mais dans les calanques de Cassis, parsemées de nombreux cailloux glissants, la Tecton X3 a montré certaines limites de stabilité. Mais on ne peut pas être parfait sur tous les tableaux.

Bien sûr, pour profiter pleinement du potentiel de cette Tecton X3, il faut savoir courir vite. C’est comme pour piloter une Ferrari sur circuit, ça ne s’adresse pas au premier venu. Mais les coureurs aguerris à la recherche d’une chaussure performance seront certainement conquis. Seul bémol, la protection de l’avant-pied n’existe pas, ce qui devrait faire office de pare-pierre étant une simple bande de caoutchouc souple aucunement protectrice.

Quant au prix, 250 euros sur le site d’Hoka, il est bien entendu élevé, mais c’est aujourd’hui la norme des chaussures hyper performance du marché. Un peu comme le prix d’une Ferrari…