À l’approche des ultras de cet été, il est temps de choisir votre monture. Et, pour les adeptes du drop 0 séduits par le modèle Altra Mont Blanc apparu en 2022, de se poser la question : que valent les Altra Mont Blanc Boa ? Ce système de laçage est-il efficace ? Présente-t-il des avantages ? L’équipe de testeurs d’Esprit Trail a pu avoir le modèle en mains. Et aux pieds. Retour sur leurs impressions.

Altra Mont Blanc Boa : tournez, c’est parfaitement ajusté

La première chose qui frappe, c’est le côté très agréable de la chaussure dès l’enfilage. Il faut dire que celui-ci est grandement facilité par son empeigne équipée du Boa Fit System. Pour ceux qui le découvrent, ce système de laçage est basé sur un disque sur lequel on doit d’abord appuyer, puis tourner la molette pour régler le serrage avec une grande précision. Et dès que l’on soulève à nouveau le disque, le lacet se desserre complètement.

Ce modèle exceptionnel comporte non pas un, mais deux disques, afin de pouvoir séparément ajuster la tension sur l’avant et sur le dessus du pied. Une proposition de réglage idéale pour s’adapter à toutes les morphologies et besoins en course. Ainsi, pas besoin de s’arrêter et défaire entièrement le laçage de la chaussure pour desserrer un peu un avant-pied trop comprimé, un petit appui sur la molette et c’est réglé. De même, sur une grosse descente, un petit tour de molette rapide permet de resserrer au max la chaussure pour assurer un maintien très précis.

Autre point intéressant, la chaussure ne comporte pas de languette. En effet, celle-ci fait partie intégrante de l’empeigne du côté extérieur, de façon à envelopper et épouser le cou-de-pied. Ces dispositifs offrent un maintien et une précision d’appui très performants, notamment sur les sentiers techniques et dans les descentes abruptes.

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Altra Mont Blanc Boa : le confort version Altra

Pour le reste, pas de surprise, nous sommes chez Altra. Ainsi, la large toe-box, marque de fabrique de l’équipementier américain, laisse aux orteils et à l’avant du pied toute la place nécessaire pour être à l’aise et bien remplir leur rôle dans le déroulé et la propulsion du pied. L’empeigne est quant à elle résistante et durable, et ce malgré sa finesse, sa respirabilité et sa légèreté.

La semelle intermédiaire absorbe les chocs tout en assurant un bon renvoi d’énergie. Seul le drop de zéro demandera de la progressivité dans son utilisation, pour ceux qui n’y sont pas habitués. Quant à la semelle extérieure Vibram, la qualité de son caoutchouc et la forme de ses crampons fournissent un grip et une accroche performants sur tous types de terrains. Une vraie machine pour aller loin.

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Altra Mont Blanc Boa : le carnet de notes de la rédaction

Utilisation : Entraînement et trails moyennes et longues distances sur sentiers techniques
Poids : 250g en 38,5
Drop : 0mm
Prix : 220€
Les plus : Maintien, accroche, stabilité et dynamisme
Les moins : Drop exigeant

Avec un poids de seulement 190 grammes en pointure 43, la MTL Skyfire 2 de Merrell bat des records de légèreté. Une chaussure ultra-light conçue pour la performance sur des trails courts, quel que soit le terrain. On a testé cet OVNI dans les calanques de Cassis. Impressionnant !

Merrell MTL Skyfire 2 : le pitch de l’équipementier

La fiche technique accompagnant la Skyfire 2 met l’eau à la bouche. Et promet un modèle 100% performance. Jugez plutôt : « Conçu pour les élites qui souhaitent exceller sur les sentiers les plus techniques et les plus accidentés du monde. Ceux à la recherche du design et du fit le plus performant afin de bénéficier d’une confiance technique et d’un avantage sur les sentiers courts et escarpés. Ceux qui ont besoin de la meilleure technologie disponible et qui sont prêts à payer pour cela. » Engageant, non ? Si avec ça on ne se retrouve pas avec des Ferrari aux pieds…

Merrell MTL Skyfire 2 : premières impressions de prise en main

L’équipementier aurait pu ajouter à sa présentation « Ceux qui cherchent la légèreté à tout prix » ! En effet, la Skyfire 2 est bluffante niveau poids : 190g en 43, UN OVNI ! À peine déballées, je vérifie sur la balance : 218g pour mon 44,5 ! C’est une des chaussures les plus légères qui m’ait été donné de tester. Même mes Salomon S Lab Sense 7, que j’ai toujours considérées comme ultra-légères, font 30 grammes de plus !

Très vite, on comprend les raisons de cette légèreté. Tout d’abord, un mesh en TPU ultra aéré, même au niveau de la languette. Tellement aéré qu’on voit le ciel à travers ! Ensuite, une semelle extérieure très ajourée, laissant apparaître une mousse EVA spécifique développée par Merrell, et elle aussi super légère. Enfin l’absence totale de protection ou de renfort sur l’avant-pied.

Bonne surprise : très agréable à l’enfilage, la Skyfire 2 propose un fit ajusté mais laisse une large place à l’avant-pied. On aurait pu redouter un chaussant étroit pour gagner en poids, c’est l’inverse. Le pied respire bien, le mesh très aéré crée une sorte de grille ventilée, et la sensation de n’avoir quasiment rien aux pieds est assez bluffante.

Merrell MTL Skyfire 2 : premières foulées

Il faut l’avouer, le pitch de Merrell est assez réaliste. Dès les premières foulées, c’est la sensation de légèreté absolue qui domine. L’impression de courir sur la pointe des pieds, avec une foulée très aérienne. Comme en apesanteur. Ajoutez à cela un excellent maintien du pied, une ventilation maximale et vous avez la définition de la chaussure parfaite pour performer sur petite distance. Je dis petite, car forcément, je me pose la question du confort et de l’amorti au bout de 20 ou 30 kilomètres, lorsque mes muscles commenceront à faiblir. Mais nous y reviendrons…

Sur le plan technique, la Skyfire 2 s’avère bien conçue. La languette, très large, faite du même mesh TPU que l’empeigne, reste parfaitement en place. Les lacets sont maintenus bien en place par un petit élastique passant en travers de la zone de laçage. Un renfort TPU rigide au niveau du talon assure un bon maintien. Malgré la finesse de la chaussure, la semelle intermédiaire en EVA, améliorée par une technique Floatpro développée par Merrell, apporte non seulement la légèreté qui caractérise la chaussure, mais également un amorti plutôt satisfaisant. De plus, la technologie Flexplate qui consiste en l’intégration d’une plaque développée à partir d’huile de ricin (éco-conception quand tu nous tiens!) permet d’éviter les torsions que l’on pourrait redouter avec une chaussure aussi légère. Un bon point pour le ratio protection / relance de la foulée !

Merrell MTL Skyfire 2 : accroche oui, protection non !

Dernier point, l’accroche. Là encore, la Skyfire 2 a de bons atouts, avec une semelle Vibram Megagrip qui, bien que très ajourée et laissant voir la semelle en mousse EVA, remplit son office. La traction sur terrains pentus ou zones de rochers est satisfaisante, tout comme l’adhérence.

Seul véritable point noir, l’absence totale de protection de l’avant-pied, que ce soit au niveau du bout du pied comme sur les zones latérales. Et pour avoir testé la Skyfire 2 dans un pierrier, je peux vous assurer que mon orteil se souvient encore du caillou dont il a fait la connaissance. Les chocs ne pardonnent pas !

Merrell MTL Skyfire 2 : 20 kilomètres plus loin

20 kilomètres et 800m D+ plus loin, la magie de la légèreté de la chaussure opère toujours, même si 2 ou 3 alertes ont quelque peu calmé mon enthousiasme. Tout d’abord, comme évoqué juste avant, la rencontre de mon orteil et d’un caillou a été douloureuse. Ensuite, lors d’une descente en pierrier, un gros impact du talon sur une pierre pointue m’a arraché un cri de douleur. La pierre ayant tapé entre les crampons de la semelle, dans une zone ajourée, j’ai ressenti le choc pendant plusieurs centaines de mètres.

Après, il est logique qu’avec un modèle aussi léger et aéré, de telles mésaventures arrivent. Et si j’avais fait ce test sur terrain roulant en sous-bois, le verdict aurait été tout autre. Mais cette Skyfire 2 donne forcément des envies de skyrunning, plus que de rester dans les plaines au milieu des vaches.

Dernier point : l’amorti. Au bout de 20 kilomètres, s’il est encore très satisfaisant, une chose est claire : je n’en ferai pas 20 de plus avec. Avec son stack de 23,5mm au niveau du talon, l’épaisseur de semelle est insuffisant pour garantir assez de confort sur du long. Mais comme le disait Merrell dans son argumentaire : la Skyfire 2 s’adresse à ceux qui souhaitent bénéficier d’une confiance technique et d’un avantage « sur les sentiers courts et escarpés ».

Merrell MTL Skyfire 2 : le verdict

Ultra-légère, précise, avec un bon fit, cette Skyfire 2 au design très réussi ravira les coureurs expérimentés à la recherche d’équipements minimalistes mais performants. Elle s’adresse à des coureurs plutôt légers, dynamiques, pour de courtes distances sur tous types de terrains. À titre personnel, elle prend directement sa place dans mon « vestiaire » de chaussures, pour les sorties courtes de 10-15 kilomètres sur les sentiers avec dénivelés de ma région.

Merrell MTL Skyfire 2 : les spécificités techniques

Poids : 190g (43), 170g (37)
Drop : 6mm
Stack : 23,5mm (talon) – 17,5mm (avant-pied)
Crampons : 5mm
Prix : 200 euros

Affichée à 250 euros la paire, la Vectiv Summit Pro, nouvelle chaussure de trail compétition de The North Face, tutoie les sommets en matière de tarif. Qu’est-ce qui justifie un tel prix, largement au-dessus du marché ? Nous avons testée, histoire de nous faire une idée.

The North Face Vectiv Summit Pro : ce que dit l’équipementier

Le principal argument mis en avant par The North Face est la technologie. En l’occurence, ces Vectiv Summit Pro sont dotées de leur dernière mousse innovante et « d’une plaque VECTIV™ 2.0 en fibre de carbone offrant une stabilité et un retour d’énergie exceptionnels sur terrain technique ». Pour être plus précis, cette fameuse technologie VECTIV™ combine une plaque 3D et une semelle intermédiaire à bascule sous les pieds. Comme un système de rocker, destiné à propulser le coureur vers l’avant pour convertir l’énergie de chaque foulée et lui donner plus de dynamisme.

Pour en savoir plus, lire aussi notre article : Nouvelle plaque carbone Vectiv 2.0, de quoi s’agit-il ?

L’équipementier précise par ailleurs que « le support interne au niveau du talon permet une coupe plus ajustée, tandis que la tige en maille respirante offre tout le confort nécessaire pour aller chercher vos meilleurs chronos ». C’est donc clairement la performance qui est dans le viseur de The North Face, et c’est l’innovation qui justifie le prix affiché. Dernier argument de la marque, la protection du pied : « Grâce à l’amorti intérieur plus efficace que jamais, le pied est protégé même sur le terrain le plus rude. »

Test The North Face Vectiv Summit Pro : l’effet « Whaou » !

Il y a des chaussures avec lesquelles l’effet « Whaou » fonctionne, et d’autres non. Attention, rien à voir avec la technicité du produit ! On parle là de satisfaction visuelle, de design, de légèreté. Ouvrir la boîte, écarter le papier de protection, découvrir la chaussure, ses couleurs, la prendre en main, la soupeser, la retourner dans tous les sens pour en scruter chaque détail, les proportions de la semelle, etc. Et il faut bien avouer que sur cette Vectiv Summit Pro, l’effet Whaou fonctionne parfaitement. Avant même de l’avoir enfilée, je l’aime déjà. Évidemment, c’est un ressenti parfaitement subjectif, qui n’engage que moi. Et que je vais d’ailleurs m’efforcer de mettre de côté pour réaliser le test le plus objectif possible, dénué d’affect. Mais il n’empêche, elles ont vraiment de la gueule…

Test The North Face Vectiv Summit Pro : premières impressions à l’enfilage

Une fois cet effet « Whaou » passé, il est temps de revenir aux choses sérieuses. A savoir enfiler cette paire de Vectiv Summit Pro pour aller voir sur les sentiers caillouteux du vallon de la Bécasse, entre Cassis et La Ciotat, ce qu’elle a dans le ventre. Immédiatement, c’est une sensation de confort qui se manifeste. J’apprécie particulièrement la largueur de l’avant-pied, qui permet de ne pas se sentir comprimé. L’équipementier précise à ce sujet avoir conçu une nouvelle largeur pour convenir à un plus grand nombre de morphologies. C’est parfait, et permet d’envisager sereinement de parcourir de grandes distances, sans craindre que la dilatation naturelle du pied provoque des frottements.

Autre point positif immédiatement perceptible, le mesh de la tige est incroyablement aéré, au point que je sens l’air circuler SUR mes pieds. Ce mesh ressemble en fait à une maille de filet en nylon semi-rigide. L’intérêt est bien sûr la ventilation et la respiration, mais aussi le maintien précis de pied. Et, sans doute, la durabilité et la résistance à la déchirure ou à la déformation. D’ailleurs, question maintien, soulignons l’originalité des lacets « crénelés »! Ils permettent une super précision du laçage puisqu’ils ne bougent pas d’un millimètre une fois ajustés dans les œillets.

Intéressante également, la languette dotée d’ailerons sur les côtés, qui en agissant comme une chaussette permet un bon maintien au niveau du cou-de-pied et assure un certain confort. Enfin le chaussant, assez haut au niveau de la maléole, procure une sensation de sécurité. En revanche, le stack me paraît très important, puisqu’on a plus de 3 centimètres sous le talon (32mm exactement) et 26 millimètres à l’avant-pied. Si l’effet « coussin » augure d’un bon amorti, l’éloignement du terrain peut en revanche faire perdre en sensations et en précision. À voir en course…

Test The North Face Vectiv Summit Pro : sensations en mode course

Dès les premières foulées, ce sont les notions de légèreté et de confort qui s’imposent. Un coup d’œil à la fiche technique me permet de voir que la chaussure est annoncée à 287g en pointure 42, ce qui est dans la norme des chaussures d’ultra dites « light » aujourd’hui. Mais l’effet de légèreté est certainement amplifié par le mesh ultra aéré et l’air qui circule sur le pied.

Confort ensuite, avec cette semelle épaisse qui offre un très bon amorti et un excellent rebond. Il est évident ici que la plaque en fibre de carbone disposée dans la semelle intermédiaire remplit son office et accentue le retour d’énergie généré.

Quant à la géométrie de cette semelle intermédiaire, conçue avec une incurvation à l’avant du pied, elle permet d’apporter du dynamisme à la foulée en « propulsant » naturellement vers l’avant. Il suffit d’ailleurs de se mettre en survitesse, avec une foulée plus cadencée que votre foulée habituelle, pour vous en convaincre : ça « pulse » vers l’avant.

Test The North Face Vectiv Summit Pro : carbone or not carbone ?

On a dit et écrit beaucoup de choses sur les plaques carbone à leur apparition, et en particulier qu’elles pouvaient être sources de blessures, particulièrement dans le trail où les terrains ne sont pas uniformes et la pose du pied variable. Depuis, de gros progrès technologiques ont été faits pour résoudre ces problèmes. Ainsi, la plaque carbone de la Vectiv Summit Pro a un design spécifique, avec deux fourches, l’une dans le talon et l’autre à l’avant du pied, et des petits ailerons de stabilité conçus pour offrir une stabilité accrue sur terrain technique. Adieu la rigidité d’ensemble reprochée aux premiers modèles, ce système de fourche permet à la chaussure de mieux épouser les mouvements du pied, sans opposer de contrainte.

Côté semelle extérieure, le dessin des crampons est assez peu profond, puisqu’ils ne font que 3,5 millimètres, mais le composant en caoutchouc (nommé Surface CTRL™ et d’origine biologique) offre une adhérence très satisfaisante. Bien sûr, il faudrait pouvoir la tester sur roches humides et glissantes, mais dans le sud, la pluie se fait rare.

Test The North Face Vectiv Summit Pro : le verdict

La Vectiv Summit Pro est une chaussure très confortable, dynamique et précise malgré son épaisseur de semelle plutôt imposante, et présente un design très abouti. Parfaitement aérée (peut-être même trop si vous courez par temps froid!), bien ajustée au pied, elle propose un amorti et un rebond bluffants, qui la classent directement dans la catégorie des chaussures pour aller vite. Et loin, puisqu’il ne fait pas de doute qu’elle offre toutes les garanties de confort sur du long. Si elle s’avère très performante sur des chemins roulants, elle n’en reste pas moins précise et offre un bon maintien sur singles étroits, techniques et caillouteux, avalant au passage les aspérités du terrain.

J’émettrai un petit bémol concernant la protection de l’avant-pied, insuffisante à mon goût. Le pare-pierres inclus sous le grip est certes imposant, mais pas assez rigide en cas de percussion dans un rocher ou une racine. Autre point à vérifier à l’usage, le chaussant, assez haut, frotte un peu sur le bas de la malléole. Mais on peut supposer que cela s’assouplira au fil des kilomètres.

Dernier point, le prix. 250 euros, c’est très cher. Mais si l’on considère la technicité de la chaussure, avec ce système très abouti de plaque carbone à double fourche, force est de constater que ce produit est hors-norme. Tout comme en vélo on peut gravir l’Alpe d’Huez sur un modèle à 1000 euros ou sur un modèle à 10000, on peut courir un ultra avec un modèle à 100 euros ou ce modèle à 250 euros. Mais si on sait tirer tous les avantages du vélo à 10000 euros ou de la chaussure à 250 euros, on sera certainement plus performant. C’est le prix de l’excellence.

Après la X-Trail sortie en 2021, la marque française Cimalp poursuit sa percée sur le marché de la chaussure de trail avec un tout nouveau modèle, la X-Race, conçu pour la vitesse et la performance. Nous avons profité de sa présentation pour enfiler une paire et aller « tâter » le sentier du côté du château de Crussol, à la limite de l’Ardèche et la Drôme. Mais avant de vous donner nos impressions terrain, nous vous proposons de découvrir comment est née cette X-Race. Voyage au cœur de la création d’une chaussure.

Cimalp X-Race : viser la lune ne leur fait pas peur

La chasse au chrono est ouverte ! Avec son poids ultra light (275g en 42) et sa conception résolument racée, ce nouveau modèle de la marque basée dans la Drôme est indéniablement taillé pour la performance, quelle que soit la distance. « Nous avons voulu capitaliser sur ce qui a fait la force des chaussures que nous avons développées ces dernières années, et notamment en matière de semelle et d’accroche, explique Régis Dabo, Responsable Développement Produit. Et bien entendu améliorer les points moins positifs dans les retours utilisateurs, comme le confort, le maintien, notamment au niveau du laçage, et la souplesse. »

Avec un gain de poids de 10 à 15% par rapport aux précédents modèles, la X-Race reprend le chaussant bas sous la malléole qui caractérisait la X-Trail, mais présente de nombreux développements, puisque l’empeigne, le « shape » et la semelle Vibram ont été retravaillés.

Cimalp X-Race : 3 années de développement

Aussi incroyable que cela puisse paraître, la conception d’une chaussure est un long processus. Le projet de la X-Race a ainsi démarré au 1er trimestre 2020, et a été constitué de 3 phases distinctes. Une première phase de 3 à 6 mois a servi à définir le brief : quel produit Cimalp voulait, pour répondre à quel usage, avec quelles caractéristiques techniques, quels matériaux, quel objectif de poids, quels partenaires…

Une fois la fiche technique et le design établis, est venu le temps du développement. La plus longue phase, entre un an et un an et demi. Il s’agissait de choisir les multiples partenaires (pour le shape, la semelle, la semelle intérieure, la confection, etc…) et de les faire cohabiter. L’entreprise a alors reçu des prototypes de la X-Race, qui sont partis en tests labo pour évaluer la qualité des matériaux, et en tests terrain. Avec, à chaque fois, des étapes de validation ou modification. Par exemple, 5 prototypes différents ont été testés rien que pour la semelle intérieure de la X-Race !

Enfin, une fois le prototype le plus abouti possible obtenu et ses déclinaisons dans les différentes tailles validées, est arrivée la dernière phase, l’industrialisation. Il a encore fallu compter 2 à 3 mois, plus 2 à 3 mois pour la partie transport. Ainsi, pour un « go » de production de la X-Race donné fin octobre 2022, les chaussures sont arrivées fin mars 2023, juste à temps pour la date de lancement prévue.

Cimalp X-Race : comment fonctionnent les tests terrain de la marque ?

Pour les tests terrain effectués par la marque, il y a eu plusieurs phases, depuis mi-2020. Le principe appliqué par Cimalp est de prendre différents profils de testeurs, en terme de morphologie et de pratique, et de leur faire réaliser différents tests. Par exemple des tests à l’aveugle, en mettant le pied dans la chaussure pour évaluer le confort, par rapport à d’autres chaussures du marché qui ont été identifiées.

Ensuite des tests statiques, sur l’aspect visuel et le toucher de la chaussure. Puis des tests dynamiques, où selon différents critères donnés, comme l’accroche, le dynamisme, la réactivité, le testeur va noter la chaussure. Tout en comparant les résultats avec des modèles cibles du marché, l’idée étant de savoir où se situe la X-Race.

Puis vient une dernière phase, les tests longue durée, pour voir comment la chaussure réagit dans le temps. Sur la X-Race, cela représente une dizaine de testeurs partenaires, de niveaux différents, du top athlète au client lambda. Leur mission : faire des retours en terme de confort, de résistance, de qualité d’amorti. Depuis plus de 2 ans, certains prototypes ont ainsi plus de 1000 kilomètres au compteur !

Lire aussi notre article : Test Cimalp : 4 bonnes raisons de devenir un « French Montagnard » ICI

Cimalp X-Race : une chaussure de compétition

Avant de faire notre propre test, nous avons eu la possibilité d’échanger avec le team manager de Cimalp, Florian Olivier. Ultra traileur averti, ayant participé à de nombreuses épreuves mythiques (UTMB, TDS, UTCAM, Echappée Belle, Diagonale des Fous), il souligne qu’il y a eu beaucoup de travail depuis la Drop Control, puis Drop Evo, puis X-Trail pour arriver sur la X-Race. Et ne cache pas sa satisfaction : « Avant, je ne vais pas vous mentir, j’avais du mal à courir avec des chaussures de Cimalp, elles en me convenaient pas vraiment. Mais là, on a une vraie chaussure de compétition ! La X-Race coche un peu toutes les cases de ce que je viens chercher sur une chaussure de trail, et notamment de trail long. »

Il est désormais temps de chausser nos X-Race et d’aller sur le terrain, pour nous faire notre propre opinion.

Test Cimalp X-Race : un chaussant confortable

À l’enfilage, la X-Race s’avère tout de suite confortable au pied, avec une bonne tenue au niveau des contreforts du talon, un shape assez fité et enveloppant au niveau du médio-pied mais un espace suffisant à l’avant – sans être trop grand non plus – qui ravira les pieds un peu larges comme les miens. Le mesh 100% recyclé, plutôt fin et aéré, promet une bonne respirabilité qui permettra d’éviter aux pieds de trop chauffer. Cimalp précise que ce mesh a été retravaillé par rapport au dernier modèle, pour gommer des problèmes d’usure constatés.

En revanche, la souplesse et la capacité de torsion de la semelle me perturbent : ne seraient-elles pas excessives ? Si sur le papier un tel flex promet une bonne adaptation aux mouvements du pied, et particulièrement à son déroulé, il ne faudrait pas en retour trop « sentir » le caillou lors de passages en zones techniques.

Test Cimalp X-Race : premières foulées

Dès les premières foulées, mes doutes se dissipent. La X-Race offre à la fois une réelle proximité avec le terrain et une excellente précision dans la pose du pied, qui incite à la relance et donc à la vitesse, sans nuire au confort, comme je le redoutais. Les choix effectués par Cimalp sur la semelle, composée de trois structures différentes, se révèlent judicieux. On a tout d’abord la semelle intérieure en mousse EVA recyclée, qui est une valeur sûre en terme de confort. On a ensuite l’intégration de mousse SuperLight Eva Vibram dans la semelle intermédiaire, qui contribue à la légèreté et au dynamisme de la chaussure. Et on trouve enfin la semelle extérieure, entièrement retravaillée en collaboration avec Vibram, qui se révèle redoutablement efficace.

Que ce soit en montée ou en descente, le maintien au niveau du cou-de-pied est parfait, à la fois grâce à un laçage précis et l’apposition sur l’empeigne de bandes strap reliées aux lacets pour renforcer le maintien sans points de compression. Même en survitesse sur terrain caillouteux en descente, tout tient la route.

Test Cimalp X-Race : une adhérence bluffante

L’adhérence était un des points forts de la X-Trail, avec sa semelle Vibram particulièrement efficace. Sur la X-Race, Cimalp a de nouveau misé sur une gomme Vibram, mais en retravaillant toute la construction des crampons. Légèrement réduits (4,5mm au lieu de 5), ils ont été entièrement redessinés et repositionnés, que ce soient les crampons latéraux pour avoir un maximum de stabilité en phase d’appui, les crampons sur l’avant-pied orientés en fonction de la direction de course pour favoriser la traction, et à l’inverse les crampons sur la partie talon orientés en phase arrière pour avoir un effet de freinage dans les descentes.

Le résultat s’avère très satisfaisant : en montée comme en descente, la chaussure adhère parfaitement, aidée en cela par le flex de la semelle qui épouse le relief. Quant au maintien du pied, il est excellent, sans aucune torsion, même en dévers. Un point plutôt rassurant lorsque la cheville est aussi exposée par le chaussant bas. Dernier atout de cette gomme Vibram : sa longévité.

Test Cimalp X-Race : le verdict

Profilée pour la vitesse, légère, précise et confortable, la X-Race est sans conteste le modèle le plus abouti de la marque. Elle conviendra aux coureurs plutôt légers en recherche de sensations de vitesse sur des trails de courte à moyenne distance. Seul point d’interrogation : ne risque-t-elle pas de manquer un peu de confort d’amorti sur longue distance, pour des traileurs de niveau moyen ayant tendance à privilégier l’attaque talon et n’ayant pas forcément les capacités d’adaptation des athlètes de haut niveau quand survient la fatigue ? Réponse à l’usage…

Cimalp X-Race, les spécificités techniques

Usage et terrain : entraînement et compétition trail toutes distances
Poids : 275g en 42
Drop : 4mm
Stack sous talon : 20mm
2 coloris : noir et bleu
Prix : 139,90 euros

Plus d’informations techniques ICI

Découvrez la présentation vidéo officielle de la X-Race